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（第三種郵便物認可）
≪特
集≫
日 刊 海 事 通 信
2014 年（平成 26 年）9 月 19 日（金）
ＤＦエンジン/ガスエンジン-その広がる可能性-③（終）
ＤＵ、低圧式Ｘ-ＤＦエンジンで巻き返し図る
相磯取締役「成功するまでやる覚悟」
ディーゼルユナイテッド（ＤＵ）は、約20億円を投資し、相生事業所（兵庫県相生市）
に世界最大となる６シリンダータイプのフルスケールテストエンジン（『W6X72DF』）の設
置を進めている。来年１月に稼働開始予定で、船主やオペレーターなどの顧客に対し、
バルチラの低圧式Ｘ-ＤＦエンジンの信頼性・安全性をアピールし、ＭＡＮのＭＥ-ＧＩ
に巻き返しを図っていく考え。相磯三郎取締役 営業部長に現況と今後の見通しを聞いた。
〔相生にフルスケールテストエンジン設置〕
―ＤＦエンジン（２ストローク）への取り組み
状況は？
「ライセンサーのバルチラが昨年、イタリア
の ト リ エ ス テ で 、 Ｄ Ｆエ ン ジ ン の テ ス ト 機
『RTX-5DF』を100％ロードでお客様にお披露目
してデビューを飾った。
実は、
それに先立って、
ＤＵからバルチラに対し、
『低圧式ＤＦエンジン
を開発しよう』と提案していた。2011年から相
相磯三郎取締役 営業部長
生事業所で単筒による要素試験を開始し、昨年
８月からはイタリア・トリエステにて６筒での
がある。スウェーデン船主（TERNTANK）の１万
試験を実施し、デビューということになった」
5000重量トン型プロダクト船４隻向けと中国船
「現在、
相生事業所に世界最大の６シリンダー
主（浙江華祥海運）の１万4000㎥型内航ＬＮＧ
タイプのフルスケールテストエンジン
『W6X72DF』
船１隻向けとなっている。プロダクト船が16年
の設置作業を進めている。来年１月に稼働開始
初め、内航ＬＮＧ船が15年夏に就航予定だ」
し、そこでお客様にお披露目して、
市場デビュー
「比較的小口径の『50DF』型については、実
を目指している。日本の船主様に、低圧式Ｘ-
証試験も完了し、商用の商談も進んでいる。そ
ＤＦエンジンの信頼性・安全性をより認識して
して、われわれが注力する大型ＬＮＧ船向けの
いただくには、国内に実機を設置する必要があ
『62DF』型、
『72DF』型の受注に向け、フルスケー
ると、ライセンサーと話し合い、テストエンジ
ルテストエンジンを相生事業所に設置すること
ン設置に至った」
になった。ＬＮＧ船が一番、われわれの低圧式
―Ｘ-ＤＦエンジンの受注実績は？
Ｘ-ＤＦエンジンの技術的メリットを発揮でき
「ライセンサーの実績として（８月末時点）、
『5RT-flex50DF』型は２件・計５台の受注実績
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る船だと考えている」
（第三種郵便物認可）
日 刊 海 事 通 信
2014 年（平成 26 年）9 月 19 日（金）
〔安全・安心の低圧式Ｘ-ＤＦエンジンにメリッ
ト〕
―現在の引き合い状況について。
「お客様からは、バルチラの低圧式Ｘ-ＤＦエ
ンジンに高い関心を寄せていただき、
ＬＮＧ船、
ＬＮＧ燃料船向けの両方で、コンスタントに引
き合いの話をいただいている。受注実績が出て
いる『50DF』型については、小型ＬＮＧ船、小
「RTX-5DF」
型タンカー、フィーダーコンテナ船などの実案
件でのお話を多数いただいている」
されることがあるが、苦労した甲斐があって、
―バルチラの低圧式Ｘ-ＤＦエンジンのメリッ
かなり抑え込みに成功してきている。燃料ガス
トは？
の噴射時期を適切に調整することで、ノッキン
「希薄・予混合燃焼方式を採用した、われわ
グ（異常爆発）を抑え込むことを３年かけて取
れのＸ-ＤＦエンジンは、低圧式コンプレッサ
り組んできた。技術的課題克服のメドは既につ
（16バール）で燃料ガスを供給できる。他社の
いている」
ＤＦエンジンと違い、高圧式コンプレッサ（300
バール）や排気ガス後処理装置を必要としない
〔成功するまでやる覚悟で取り組む〕
ため、燃料供給システムや排気ガス後処理装置
―シェールガス関連のＬＮＧ船をターゲットに
に掛かる初期投資費用を大幅に抑えることがで
した受注目標は？
きる。また、コンプレッサに必要な電力量も小
「17年以降に本格化する米国からのシェール
さいため、運航コストを抑えられ、それに加え
ガス輸送にあわせ就航が見込まれる100隻規模
て、燃料供給システムに掛かる保守費用も大幅
のＬＮＧ船建造計画をターゲットとし、当初は
に抑えることが可能だ」
年間２～３隻（１隻当たり２台換算で４～６台）
「船内を300バールもの高圧の配管が走り回っ
くらいは受注していきたいと考えている」
ているというのは、あまり気持ちの良いことで
―顧客である、オペレーター・船主に対してＰ
はないだろう。安全・安心でランニングコスト
Ｒするポイントは？
も安い低圧式Ｘ-ＤＦエンジンのメリットをお
「ＬＮＧ船の主機としては、４サイクルの
客様に最大限ＰＲしていく。トータルプラント
電気推進（ＤＦＤＥ）が先行しているので、
コストで考えていただければ、造船所様にとっ
船主様は実績のあるものから採用していきた
ても、船主様にとっても、そのメリットは明ら
いとお考えになるだろう。Ｘ-ＤＦエンジンは
かなはず。手前味噌だが、良いこと尽くめのエ
世の中でまだ十分に実証された技術ではない
ンジンだと自負している」
が、お客様からは、『信頼性が確認できれば、
―時折、克服すべき技術的課題があると指摘さ
是非採用したい』と仰っていただいている。
れる。
商用機が来年夏には出るし、相生事業所のフ
「確かに、過早着火などの問題について指摘
ルスケールテストエンジンを実際にご覧いた
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（第三種郵便物認可）
日 刊 海 事 通 信
2014 年（平成 26 年）9 月 19 日（金）
だければ、バルチラの低圧式Ｘ-ＤＦエンジン
ては、いち早く市場投入し、成功するまでやる
の信頼性・安全性を納得していただけると考
覚悟を持って取り組んでいる。ＤＦエンジンの
えている」
市場において、バルチラが重要なプレーヤーだ
「良いものを早く市場に出して、成功するま
と認識されるまで、頑張っていきたい」
で、そこでナンバー１になるまで、執拗に固執
（聞き手：木村哲博）
する戦略が重要だと考えている。われわれとし
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