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新製品紹介
車載用高温低損失 Mn-Zn 系フェライト材料
Mn-Zn Ferrite with Low Loss at High Temperature for Vehicles
Ferrite material：MB20D
車載用磁性コアには Mn-Zn 系の
スの適正化（組織制御）を行い，高い
新材料
「MB20D」の 使 用 に よ り，
フェライト材が使われており，
小型・
飽和磁束密度と低損失化を両立する
トランスの小型軽量化・高効率化，
高性能で信頼性の高い材料が求めら
ことを可能とした（図 2）。
低消費電力化への寄与が期待でき
れている。中でも，より一層の信頼
1．特 長
る。
性向上のためには，高温特性の向上
新材料「MB20D」は，日立金属従
2．用 途
が必要である。
来の高飽和磁束密度低損失フェライ
車載用各種トランス，民生用各種
日立金属はこの課題に対し，車載
ト材
（民生用，車載用）と比べ，以下
トランス，チョークコイル等
トランス用のコア材として，高い飽
の特長を有する。
日立金属は車載用ですでに上市し
和磁束密度（Bs）を有し，かつ高温
（1）同等以上の飽和磁束密度（Bs）を
ている高飽和磁束密度高温低損失
側まで損失（Pcv）を低減したフェラ
有し，特に高温側での Bs 特性を
フェライト MB19D 材，広温度域低
イト材「MB20D」
を開発した
（図 1）
。
大 幅 に 改 善（ 日 立 金 属 従 来 品
損失フェライト ML33D 材と併せ車
ML33D 対比 25％）
（図 3）。
載用材料の拡充を今後も継続してい
「MB20D」の開発には，主組成の
（2）高温側
（130℃近傍）
の損失
（Pcv）
微量成分の探索・適正化 ，並びに損
を大幅に改善
（ML33D 対比 30％）
失の原因となるヒステリシス損失と
し，高い信頼性を必要とする車載
渦電流損失の解析による焼成プロセ
用トランス用途に対応（図 4）。
20 mm
図 1 トランス用各種フェライトコア
Fig. 1 Ferrite cores for transformers
Saturation magnetic flux density (Bs)
at 130℃
配合と高温特性の改善を可能とする
く予定である。
（磁性材料カンパニー）
450
New material
Conventional materials
for consumers
400
350
300
Conventional materials
for vehicles
250
300
350
400
450
500
550
600
Core loss (Pcv) at 130℃
1,000
550
MB20D
New material
500
450
MB19D
Conventional material
400
350
ML33D
Conventional material
300
0
20
40
60
80
100 120 140 160
Temperature (℃)
図 3 飽和磁束密度の温度特性
Fig. 3 Temperature dependence of saturation magnetic flux
density (Bs)
58
日立金属技報 Vol. 30（2014）
Core loss, Pcv (kW/m3 )
Saturetion magnetic flux density, Bs (mT)
図 2 飽和磁束密度と磁心損失の関係
Fig. 2 Relationship between saturation magnetic flux density (Bs)
and core loss (Pcv)
MB19D
Conventional material
800
MB20D
New material
600
400
ML33D
Conventional material
200
0
20
40
60
80
100 120 140 160
Temperature (℃)
図 4 磁心損失の温度特性
Fig. 4 Temperature dependence of core loss (Pcv)