DO（実行）事故対応訓練に防ぐ行動、環境維持を常に心がけるようにするための活動で社員の事故対応能力を高めるために、定期的に訓練を実施しす。当社では 2006 年から、この活動を乗組員だけでなく、当社ています。より現実的な訓練にするため、船の種類や船型、事グループのパートナーである船主や船舶管理会社にも展開し、故、トラブルの内容は毎回変えて行います。また、訓練には本見過ごしがちな事故の予兆を初期の段階で発見し、事故の芽船や船舶管理会社に加え、官公庁やお客さまなど多くの関係を摘み取る「DEVIL Hunting ！」活動としています。今では年者にも参加していただいています。2013 年 12 月には、第四管間 6 万件以上の報告を受けています。油流出を想定した事故対応訓練を実施しました。訓練のレビューにも重点を置き、そこで得られた意見を基に事故対応 DEVIL Hunting ！ DEVIL は、Dangerous Events and Irregular Looks（不安全行動や不安全状態）の略。重大事故に至らないように、前兆や要因などを初期の段階で排除することを目的とした活動体制の強化を図っています。ニアミス報告件数 2013 年度ニアミス要因（件）ニアミス 3000 活動ニアミス3000活動は、ハインリッヒの法則に基づき、現場であ（%） 80,000 説明不足意志伝達不足整理整頓不足見過ごし 2% 1% 3% 知識不足 5% 60,000 る船上において乗組員が自らの安全意識を高め、事故を未然 1% 集中力欠如 1% 40,000 達成のための PDCA サイクル安全意識の欠如 20,000 58% 18% 0 08 DO（実行）手順不履行 09 10 11 12 整備不良 13（年度） 11% 安全推進キャンペーン（P.45）／事故対応訓練ニアミス 3000 活動／海賊防止対策（P.44） CHECK（点検） CHECK（点検） NAV9000（P.45）／遅延時間で安全を計る遅延時間で安全を計る日本郵船では、船舶の安全運航の達成度を計るため、事故・トラブルによって運航が止まった時間を指標として取り入れ、遅延時間のゼロ化を目指し、海・陸一丸となって目標達成に取り組んでいます。術について基準を策定し、当該装置を使用したより安全な航行達成を目的とする、当社 ECDIS 運用基準「NYK Standards for Navigation using ECDIS」を策定、2013 年 3月より各運航船に順次配布して、現場において有効に活用されています。 ECDIS Electronic Chart Display and Information System 電子海図情報表示装置遅延時間の推移（隻）（時間） 1,000 35 800 30 600 25 400 20 200 15 93 0 ■ 運航隻数 10 11 1 隻当たりの遅延時間（右軸） NIPPON YUSEN KABUSHIKI KAISHA 12 13（年度） NYK Report 2014 0 55 Unique NYK 区海上保安本部と合同で、プロダクトタンカーでの衝突・貨物