Download Report

1-2-2　PCU の分解
ている。他社製 PCU は六角ねじが多い。
上蓋ケースを開封すると 2 モーターインバー
ター制御部基板が確認できる。（MCU を表裏に計
序　章
PCU 部の取り付けねじはトルクス型が採用され
2 基搭載）
える Al ダイカストの貫通穴を通じて、更に下部の
他社製 PCU と比較すると、二つの制御基板間に
Al ダイカストが入る構造は少ない。
1
章
IGBT ゲートドライブ制御基板へと接続される。
第
コネクターは取り外したためないが、下部に見
前述の通り MCU 制御基板を取り外すと Al ダイ
第
カストが見える。ここにはその他の部品はない。
章
2
第
章
3
更に、Al ダイカストを取り外すと、IGBT ゲート
には 2 モーター分と昇圧回路分の IGBT ゲートドラ
また、外周部に見える金属は IGBT モジュールの
4
章
イブ回路が搭載される。
第
ドライブ基板が確認できる。後述するがこの基板
ヒートシンク。厚さは 5mm と非常に厚い。
第
ジュール部が確認できる。この上部には電磁シー
ルドプレートがモールド樹脂を用いトランス
ファーモールドされた状態で接続しており、簡単
には取り外せない。このシールドプレートは IGBT
から発生するスイッチングノイズや大電流が BUS
バーに流れる事による電磁界の影響を遮断する効
果があり、ゲートドライバー制御部との干渉を保
護する目的があると推定される。
16
5
章
IGBT ゲートドライブ基板を外すと、IGBT モ
1-4-2-3　トランスミッション分解写真
走行用モーターからの出力軸
序　章
走行用モーター
からの出力の
減速ギア
発電用モーターへの入力軸
第
デフへの
出力軸
1
章
エンジンからの入力軸
フライホイールケース
第
トラクションモーターの減速機構をエンジン側から見たところ
章
2
右下のギアにエンジンからの駆動力が入り、このギアとかみ合っている左上のギアから駆動力が発
電用モーターに伝えられる。発電用モーターに駆動力を伝える軸は 2 重軸で、外側に走行用モーター
第
からの駆動力を伝える中空軸があり、その出力は、減速ギアを介してデフへの出力ギアに伝えられる。
章
3
第
章
4
5
章
54
第
走行用モーターケースをエンジン側から見たところ。エンジンからの入力ギア、デフへの出力ギア、パーキン
グギアなどが配置されている。